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【新闻】国标准下依然是外国发动机唱主角任丘

发布时间:2020-10-19 03:37:39 阅读: 来源:净洗剂厂家

<P><FONT face=Courier>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 北京刚更新的几千辆城市公交车全部配备了符合国Ⅲ标准的</FONT></FONT><FONT face=Courier size=2>发动机</FONT><FONT face=Courier size=2>,然而这些发动机均由外国公司(美国康明斯和意大利依维柯)提供。这种情况并不少见。据了解,当前在其他商用车型上,凡是满足国Ⅲ标准的车辆大多配备了外国的发动机,即使是由国内企业提供的发动机,其关键</FONT><FONT face=Courier size=2>零部件</FONT><FONT face=Courier size=2>也多从国外进口。这些关键零部件的价格在整个发动机上所占的比例是惊人的,最高的价格甚至可以占总份额的三分之一以上。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  由国Ⅱ迈向国Ⅲ国内企业关键技术匮乏</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  推出符合国Ⅲ标准的车辆,虽然顺应了国家环保</FONT><FONT size=2>节能</FONT><FONT size=2>的需求,但在国内企业却遭遇了技术跟不上的尴尬。当前,我国尚不具备完全独立自主的高标准</FONT><FONT size=2>柴油</FONT><FONT size=2>发动机(整机)开发能力,而且在电控柴油喷射控制技术方面还主要依赖国外公司。业内一位工程师告诉记者,对国内</FONT><FONT size=2>柴油机</FONT><FONT size=2>企业来说,实施“国Ⅲ”标准的难度相当大;在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面,与国际先进水平仍存在很大差距。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  一家发动机企业的一位工程师告诉记者,当前国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术,比如,油泵是柴油机排放提高的关键零部件,也是昂贵的零部件。当前,国内的油泵生产技术还不能满足国Ⅲ标准。而世界上在油泵技术领域做得最好的只有三家公司:德国</FONT><FONT size=2>博世</FONT><FONT size=2>、美国德尔福和日本电装。另外,电控系统等关键零部件同样被国际零部件巨头牢牢控制。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  外企加快跑马圈地</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  国家环保政策的推行,让外国企业看到了我国发动机市场的巨大利润空间,开始抢占我国发动机市场,加紧在中国的布局。最为典型的是康明斯、博世。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  康明斯已经把我国作为战略发展中的重要组成部分。据统计,康明斯在我国的</FONT><FONT size=2>销售</FONT><FONT size=2>额在2004年就突破10亿美元,占康明斯全球销售额的十分之一以上,康明斯在中国拥有三大发动机生产基地,除了东风公司,还在重庆成立重庆康明斯发动机有限公司,生产从美国康明斯公司引进的具有世界先进水平的 NH、K、M11 三大系列高速、大功率柴油发动机,柴油</FONT><FONT size=2>发电机</FONT><FONT size=2>组及船用动力机组;已经开发出符合欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ排放法规的 M11 系列;还与陕汽集团合作,将共同</FONT><FONT size=2>投资</FONT><FONT size=2>组建西安康明斯发动机有限公司,成立康明斯在中国的第三家发动机生产企业。新成立的公司将生产康明斯发动机系列中的旗舰产品ISM型11升发动机,能够满足当今世界上最为严格的发动机尾气排放标准。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  德国博世集团也对柴油车在中国市场上的发展前景十分看好。2005年11月18日,博世通过合资方式,绝对控股中国柴油燃油喷射系统的最大生产厂商威孚,成立了一家新公司。据说,这是博世在德国以外最大的投资项目。当前,博世在无锡、苏州都设有独资厂,已经建立了具有现代喷射技术的汽车柴油系统生产和研发基地。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  政策门槛“逼迫”企业加快研发步伐</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  2005年底,北京率先对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机实施国家第三阶段排放标准(相当于欧Ⅲ标准) 。根据规定,现有国Ⅲ标准以下的</FONT><FONT size=2>新车</FONT><FONT size=2>将不得在北京地区销售。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  根据北京市有关</FONT><FONT size=2>规划</FONT><FONT size=2>,2005年北京市达到国Ⅲ标准的公交车将达到50%;到2008年</FONT><FONT size=2>奥运</FONT><FONT size=2>会之前,北京市所有排放超标的公交车都将被淘汰。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  政策的倾向为产品进入市场设定了更高的门槛。虽然各方对于国Ⅲ标准的实施反应不一,但对企业而言,惟一能做的就是加快新产品开发速度、适应需求。他认为,“面对虎视眈眈甚至已经长驱直入的外来对手,我们在加快新产品开发速度。这都是市场逼出来的。”业内一位人士告诉记者。现在,大多数企业从控制成本和增强自身</FONT><FONT size=2>竞争</FONT><FONT size=2>力出发,开始通过各种方式加快技术上的自主开发,但在短期内实现其技术上的突破,还是比较困难的。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  也有企业选择通过合资的方式弥补技术上的不足。如上海柴油机股份有限公司选择与日本日野发动机有限公司合作,各投资50%的资金,成立上海日野发动机有限公司,就是为了充分利用日方技术优势来提升其产品品质。<BR></FONT></P>

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